Suica, PASMO и оплата проезда
В Токио почти все платят пополняемой IC-картой. Suica (от JR East) и PASMO (от частных железных дорог и метро) работают одинаково: прикладываешь карту на входе и выходе, и списывается нужная сумма. Это работает почти во всех поездах, метро и автобусах города. Той же картой можно платить в комбини, автоматах с напитками и камерах хранения. Пополнить её можно наличными в любом билетном автомате на станции.
Какое-то время пластиковые карты было трудно купить из-за нехватки чипов, но с марта 2025 года обычные Suica и PASMO снова продаются в автоматах на станциях. На iPhone можно обойтись без пластика: Suica или PASMO добавляются в Apple Wallet на айфонах из любой страны, а приложение Welcome Suica Mobile от JR East, запущенное в марте 2025 года для туристов, выпускает Suica на 180 дней. На Android Suica обычно работает только на телефонах, купленных в Японии, поэтому с андроидом проще взять обычную карту.
С марта 2026 года на отмеченных турникетах Tokyo Metro, Toei, Keio, Odakyu, Tokyu, Keikyu и ещё нескольких компаний можно проходить, приложив бесконтактную банковскую карту, и поездки с пересадкой между ними оплачиваются одной картой. JR, Keisei и Tokyo Monorail так не принимают, а начать поездку по банковской карте и закончить по IC-карте нельзя. Так что для туриста IC-карта по-прежнему самый простой вариант.
- Если турникет пискнул и закрылся, скорее всего, не хватает денег на карте. Доплати в автомате для доплаты (精算機) рядом с выходом.
- Каждому нужна своя карта: приложить одну за двоих не получится.
Кто что возит: JR, Tokyo Metro, Toei и частные линии
Железнодорожная схема Токио состоит из четырёх видов перевозчиков. JR East держит наземные линии между главными узлами: Яманотэ, Тюо, Собу, Кэйхин-Тохоку. Tokyo Metro (девять линий) и Toei (четыре линии: Асакуса, Мита, Синдзюку и Оэдо) вместе образуют метро. Частные железные дороги вроде Odakyu, Keio, Tokyu, Seibu, Tobu, Keisei и Keikyu начинаются в узлах вроде Синдзюку, Сибуи и Икэбукуро и уходят в пригороды, причём многие их поезда идут прямо на линии метро.
Для большинства поездок главная линия Яманотэ. Это кольцо из 30 станций, полный круг занимает около часа, и оно связывает Синдзюку, Сибую, Харадзюку, Синагаву, станцию Токио, Акихабару, Уэно и Икэбукуро. Поезда ходят в обе стороны, так что выбирай внутреннее кольцо (内回り, против часовой) или внешнее (外回り, по часовой) в зависимости от того, куда короче.
Почему это важно: у каждой компании свой тариф, поэтому пересадка с JR на метро начинает новую оплату, а проездные действуют только на линиях своей компании. С IC-картой об этом можно не думать, но именно поэтому по проездному на метро на Яманотэ не пустят.
- Указатели и объявления есть на английском, а у каждой станции есть код (например, G09), совпадающий с цветом и номером линии на схеме.
Проездные: Tokyo Subway Ticket и когда они не нужны
Tokyo Subway Ticket даёт безлимит на всех линиях Tokyo Metro и Toei на 24, 48 или 72 часа с первой поездки. С марта 2026 года он стоит около 1000, 1500 и 2000 иен для взрослых, детский вдвое дешевле. Его продают иностранным туристам и японцам, которые живут за пределами Токио и семи соседних префектур. Tokyo Metro продаёт его онлайн в виде QR-билета, а аэропортовые железные дороги продают комбо вместе с поездкой на Skyliner или Keikyu в город.
Он окупается, если за день набирается четыре и больше поездок на метро: одна поездка стоит несколько сотен иен. JR в него не входит, так что в день, проведённый в основном на Яманотэ, это выброшенные деньги. С общенациональным JR Pass наоборот: Яманотэ он покрывает, а метро нет, и для одного Токио его покупать почти никогда не стоит.
- Перед покупкой прикинь в приложении маршрут обычного дня и сложи стоимость поездок.
- Отсчёт 24 часов идёт с первого турникета, а не с покупки: если начать днём, захватишь и следующее утро.
- В дни, когда ездишь в основном по JR, просто плати картой Suica.
Приложения, большие станции и час пик
Google Maps хорошо строит маршруты по токийским электричкам, с пересадками и ценами. Местные любят Japan Transit Planner (от Jorudan) и NAVITIME: они удобно показывают последние поезда и запасные варианты. Ищи маршрут до того, как зайдёшь на станцию, потому что правильный ответ часто зависит от линии, с которой начинаешь.
Самые большие станции, вроде Синдзюку, Токио и Сибуи, это маленькие города с десятками выходов, и пересадка между линиями может занять минут десять пешком. Ещё на платформе найди свой выход по названию или номеру (например, A2 или East Exit) на жёлтых указателях: выйдешь не с той стороны и потеряешь ещё десять минут наверху. Пересадка между компаниями иногда идёт через отдельный пересадочный турникет (乗換改札) внутри станции, без выхода на улицу.
Утренний час пик в будни примерно с 7:30 до 9:30, вечером бывает второй, и в эти часы главные линии забиты. С большими чемоданами в это время лучше не ездить. На многих линиях утром есть вагоны только для женщин, это отмечено на платформе и на вагоне; в них могут ехать и маленькие дети, и люди с инвалидностью. Приоритетные места находятся в концах вагона, телефон переводят в беззвучный режим, по телефону в поезде не разговаривают.
- Становись в очередь по разметке на платформе и сначала дай выйти. У каждой двери своя очередь.
- На эскалаторе в Токио обычно стоят слева, хотя станции просят стоять на месте с обеих сторон.
Последние поезда, такси, автобусы и багаж
Последние поезда из центра Токио на большинстве линий уходят примерно с полуночи до 00:30, а пересадки в пригороды могут заканчиваться раньше. Первые поезда начинают ходить около пяти утра. Проверь свой последний поезд в приложении ещё за ужином, а что делать, если опоздал, мы разобрали на странице про поздние возвращения.
Такси есть везде, они ездят по счётчику, чистые и безопасные, задняя дверь открывается и закрывается сама. С 22:00 до 5:00 действует ночная надбавка 20 процентов. Самое популярное приложение GO работает на английском, а через Uber в Токио тоже можно вызвать обычное лицензированное такси. Городские автобусы закрывают промежутки между станциями: у автобусов Toei в 23 районах фиксированная цена, заходишь через переднюю дверь и прикладываешь карту при входе.
Для багажа почти на всех станциях есть камеры хранения (многие принимают IC-карты), а в крупных узлах есть и пункты хранения с персоналом. Из отеля или аэропорта чемодан можно отправить в следующий отель службой доставки (宅急便, таккюбин), обычно он приезжает на следующий день, и переезд по людным поездам становится намного проще. На Токайдо-синкансэне для сумок с суммой трёх измерений от 160 до 250 см нужно заранее забронировать место с отсеком для багажа.
- В выходные на больших станциях камеры хранения занимают уже к середине утра.
